Chi tiết Yamaha NMAX phiên bản Tech Max: YECVT, ABS 2 kênh, hãng chiều ‘fan’, chỉ chờ xuống tiền

Trang chủ > Tin tức > CÔNG NGHỆ

Chi tiết Yamaha NMAX phiên bản Tech Max: YECVT, ABS 2 kênh, hãng chiều ‘fan’, chỉ chờ xuống tiền

22/12/2025 23:41

NMAX Tech Max cho thấy Yamaha đang “chiều fan” rất rõ: YECVT, ABS 2 kênh, nhiều công nghệ mới, đủ thuyết phục nếu giá bán đủ phù hợp.

NMAX 155 từng xuất hiện trở lại tại Vietnam Motor Show 2024, trong khu trưng bày của Yamaha Motor Việt Nam, đứng cạnh màn ra mắt XMAX 300 phiên bản 2025. Thời điểm đó, Yamaha cũng nói khá rõ về định hướng phát triển MAX Series tại Việt Nam, với TMAX, XMAX và NMAX đóng vai trò hoàn chỉnh dải maxi scooter từ nhỏ đến lớn.

Đến năm 2025, việc NMAX chính thức được đưa về thị trường xem như bước đi tiếp theo đúng những gì Yamaha đã “nhá hàng” trước đó. Theo cách hãng định vị với thông điệp “MAX Uy Thế”, NMAX 2025 hướng đến nhóm người dùng trẻ, cần một chiếc xe vừa linh hoạt để đi phố mỗi ngày, vừa đủ êm và ổn định khi quãng đường di chuyển ngày càng dài – điều mà các mẫu tay ga phổ thông bắt đầu bộc lộ không ít hạn chế.

Thiết kế hướng việc di chuyển đường dài

Nhìn tổng thể, NMAX Tech Max có thiết kế gọn gàng nhưng không hề nhỏ con. Xe dài 1.935 mm, rộng 740 mm, cao 1.200 mm, nhìn ngang rất cân đối. Phần đầu xe là điểm mình thích nhất: kính chắn gió lớn, dựng cao, đúng kiểu sinh ra để đi đường trường.

Đây là trang bị mà khi chạy trong phố có thể anh em chưa thấy rõ tác dụng, nhưng chỉ cần ra quốc lộ hoặc chạy tầm 70–90 km/h là sẽ thấy khác biệt ngay, gió không tạt thẳng vào người như mấy xe tay ga phổ thông.

Cụm đèn trước sử dụng LED toàn phần, từ đèn chiếu sáng chính, đèn định vị cho đến xi-nhan. Dải LED định vị nhìn khá “robot”, buổi tối bật lên nhìn rất gọn gàng và hiện đại. So với NVX, cá nhân mình đánh giá đầu xe NMAX nhìn cao cấp và có chất maxi hơn.

Ở phần hoàn thiện ngoại hình, cụm đèn sau full LED trên Yamaha NMAX Tech Max cũng là một chi tiết đáng chú ý. Đèn hậu được tạo hình gọn, liền khối, ánh sáng đều và sắc nét, dễ nhận diện khi đi ban đêm hoặc trong điều kiện mưa. So với các thế hệ NMAX trước, cụm đèn sau trên bản mới cho cảm giác hiện đại và “xe lớn” hơn, đồng thời giúp tổng thể phần đuôi trông gọn gàng, chắc chắn.

Dàn chân và phanh: nhỏ nhưng không yếu

NMAX sử dụng mâm 13 inch cho cả trước và sau – đúng chất maxi scooter cỡ nhỏ. Lốp trước có kích thước 110/70-13, lốp sau 130/70-13, đủ lớn để xe bám đường tốt nhưng vẫn giữ được sự linh hoạt khi xoay trở trong phố.

Hệ thống phanh là điểm cộng lớn: phanh đĩa trước và sau, đều có ABS. Đây là trang bị rất đáng giá trong phân khúc, đặc biệt với những anh em chạy xe hàng ngày, gặp mưa trơn trượt hoặc phanh gấp trong phố. Thêm vào đó, xe còn có traction control (kiểm soát lực kéo) – một thứ mà trước đây chỉ thấy trên xe phân khối lớn, nay đã xuất hiện trên một mẫu tay ga 155 cc.

Phuộc trước là lò xo trụ, giảm chấn thủy lực, phía sau là phuộc đôi, trên bản Tech Max có thêm bình dầu, nhìn đã thấy khác biệt so với bản tiêu chuẩn.

Tư thế ngồi: điểm ăn tiền nhất của NMAX

Đây là phần mình muốn nhấn mạnh nhất. Chiều cao yên 770 mm, thấp hơn NVX, nên rất thân thiện với vóc dáng người Việt. Ngồi lên xe, chân chống rất dễ, không bị với.

Yên xe được thiết kế phân tầng rõ ràng, phần yên trước rộng và phẳng, phần yên sau không bị nhô cao quá. Điều này giúp cả người lái lẫn người ngồi sau đều thoải mái. Nếu anh em mua xe để chở người yêu, chở gia đình hoặc đi tour hai người, NMAX rõ ràng dễ chịu hơn NVX rất nhiều.

Sàn để chân rộng, cho phép duỗi thẳng chân khi đi đường dài. Với mình, chỉ riêng chi tiết này thôi đã đủ để phân biệt NMAX là xe “đi xa” chứ không đơn thuần là tay ga đi phố.

Động cơ và cảm giác vận hành: quen nhưng mượt hơn

Tại thị trường Việt Nam, khối động cơ 155 cc này được nhiều anh em biết đến lần đầu thông qua NVX 155 SP, nơi Yamaha bắt đầu giới thiệu loạt công nghệ mới trên một mẫu tay ga dưới 175 cc. Tuy nhiên, nếu nhìn ở góc độ toàn cầu, NMAX 155 Turbo khi ra mắt tại Indonesia mới là mẫu xe đầu tiên được Yamaha trang bị nền tảng động cơ này.

Thực tế, NMAX – hay trước đó là NMX – luôn là dòng xe được Yamaha Motor ưu ái thử nghiệm và phổ cập những công nghệ tiên phong trong phân khúc tay ga dung tích nhỏ, từ VVA, kiểm soát lực kéo cho đến các hệ truyền động mới.

Điểm thay đổi đáng chú ý nhất trên NMAX 2025 nằm ở việc Yamaha trang bị hộp số vô cấp điện tử YECVT trên phiên bản Tech Max. Đây là hệ thống thay thế cho CVT truyền thống, cho phép kiểm soát hiệu suất động cơ theo hướng chủ động hơn, mang lại cảm giác lái có phần “cơ khí” và thể thao hơn, nhưng vẫn giữ được sự tiện lợi vốn có của maxi scooter.

Với YECVT, người lái có thể lựa chọn hai chế độ vận hành: T-Mode (Town) ưu tiên sự mượt mà và tiết kiệm nhiên liệu khi di chuyển trong đô thị đông đúc, và S-Mode (Sport) duy trì vòng tua cao hơn, cho khả năng tăng tốc tốt hơn cùng phản hồi ga rõ rệt hơn. Đáng chú ý, hệ thống này còn hỗ trợ tính năng giảm số (Downshift), cho phép người lái chủ động tạo hãm động cơ thông qua nút bấm hoặc thao tác ga – một trang bị rất hữu ích khi vượt xe hoặc đổ dốc.

Mức tiêu thụ nhiên liệu công bố khoảng 2,3 lít/100 km, bình xăng dung tích 7,1 lít, đủ để anh em chạy cả tuần trong phố hoặc đi tour ngắn mà không quá lo chuyện đổ xăng.

Trong khi đó, với phiên bản NMAX tiêu chuẩn, mình thấy Yamaha đã khá “chiều” người dùng khi vẫn trang bị đầy đủ các công nghệ quan trọng như ABS hai kênh, traction control và kết nối ứng dụng, tương tự bản Tech Max. Thực tế, những tiện nghi này không còn quá xa lạ nếu anh em từng sử dụng NVX thế hệ trước (thường gọi là V2), nhưng việc phanh sau cũng có ABS đi kèm TCS trên NMAX lại là điểm cho thấy sức cạnh tranh rõ rệt của mẫu xe này khi đặt cạnh các lựa chọn cùng phân khúc – đặc biệt nếu Yamaha giữ được một mức giá hợp lý, đủ hấp dẫn để nhiều anh em sẵn sàng xuống tiền.

Cụm đồng hồ và tiện ích: gọn gàng, đủ dùng

Cụm đồng hồ của NMAX có thiết kế tách tầng, gợi nhớ đến XMAX 300. Thông tin hiển thị đầy đủ, dễ nhìn. Xe dùng smartkey, có đèn hazard, ngắt động cơ tạm thời, những trang bị giờ đã trở nên quen thuộc trên các mẫu Yamaha cao cấp.

Phiên bản NMAX 155 Tech Max sử dụng kiểu hiển thị đồng hồ và nền tảng phần mềm định vị tương tự XMAX 300. Để sử dụng tính năng dẫn đường, anh em sẽ cần cài thêm ứng dụng Garmin StreetCross trên điện thoại để kết nối và hiển thị bản đồ lên màn hình xe. So với NVX 155 SP, vốn sử dụng dữ liệu từ Google Maps, thì bản đồ của Garmin trên NMAX cho cảm giác thiên về dẫn đường cơ bản, độ chi tiết và mức độ trực quan có thể chưa bằng, đặc biệt với những anh em đã quen dùng Google Maps hàng ngày.

Như vậy, nếu nhìn tổng thể, khác biệt lớn nhất giữa hai phiên bản NMAX 155 tại Việt Nam chủ yếu nằm ở cụm đồng hồ màu so với đồng hồ đơn sắc, cùng việc trang bị hộp số YECVT trên bản Tech Max. Trải nghiệm nhanh hai phiên bản cho thấy, với nhu cầu sử dụng thực tế hàng ngày, không ít anh em có thể sẽ dễ “chốt” bản NMAX tiêu chuẩn hơn, bởi mức trang bị đã rất đầy đủ. Gọi là bản tiêu chuẩn, nhưng thực tế NMAX “bản thấp” tại Việt Nam lại tương đương hoặc thậm chí cao hơn bản cao của nhiều thị trường khác.

Đơn cử như tại Indonesia, NMAX 155 chỉ được trang bị phanh đĩa sau trên các phiên bản Tech Max hoặc Tech Max Ultimate, trong khi các bản thấp hơn không có ABS cho bánh sau – một khác biệt cho thấy cấu hình dành cho thị trường Việt Nam được Yamaha ưu ái rõ rệt hơn.

Cốp xe dung tích 22.3 lít, để vừa một mũ full-face cỡ nhỏ hoặc mũ 3/4 kèm đồ cá nhân. Bản lề có lò xo giữ yên, lấy đồ rất tiện, không bị sập yên giữa chừng. Mình có thử mũ full-face lớn thì không vừa, nhưng với độ sâu của cốp như vậy thì việc sắp xếp cũng tiện lợi hơn. Phiên bản NMAX tiêu chuẩn có dung tích là 25 lít, lớn hơn một chút.

Cảm giác điều khiển: dễ làm quen, không áp lực

Với trọng lượng 135 kg, gầm cao 127 mm và trục cơ sở 1.340 mm, NMAX mang lại cảm giác đầm nhưng không nặng nề. Góc đánh lái rộng giúp xe xoay trở tốt trong phố, quay đầu hay dắt xe đều nhẹ nhàng hơn mình nghĩ khi nhìn ngoại hình.

Đây là mẫu xe mà theo mình, người mới chạy maxi scooter cũng có thể làm quen rất nhanh, không cần quá nhiều thời gian thích nghi. Anh em có ngoại hình to con đi xe này rất thích hợp, chưa kể còn phải chở thêm người ngồi sau nữa thì mới có thể thoải mái trong những chuyến hành trình xa hơn trong đô thị.

Phần kết

Yamaha NMAX 155 Tech Max không phải là chiếc xe để chạy bốc hay thể hiện cá tính thể thao. Thay vào đó, nó là một chiếc tay ga êm, đầm, nhiều công nghệ và cực kỳ thực dụng. Nếu anh em cần một chiếc xe đi làm hàng ngày, cuối tuần chạy xa, chở người ngồi sau thoải mái và vẫn muốn có ABS, traction control, động cơ mạnh vừa đủ thì NMAX là cái tên rất đáng chờ đợi.

Yamaha NMAX 2025 được phân phối với hai phiên bản:

Tech Max: giá 79 triệu đồng
Tiêu chuẩn: giá 69 triệu đồng

Xe được lắp ráp trong nước tại nhà máy Yamaha Motor Việt Nam tại KCN Nội Bài, xã Sóc Sơn, Hà Nội

Giá bán của bất kỳ sản phẩm mới nào khi ra mắt cũng gần như chắc chắn sẽ tạo ra nhiều tranh luận, đặc biệt với những mẫu xe được kỳ vọng cao như NMAX 155. Theo quan điểm cá nhân của mình, chỉ cần Yamaha không định giá cao hơn quá nhiều so với thế hệ trước, hoặc giữ mức tương đương các đối thủ trực tiếp, thì đó đã là một tiêu chí đủ để người dùng cân nhắc nghiêm túc.

Nhìn lại quá khứ để so sánh, năm 2018, Honda PCX 150 chính hãng từng có giá 70,5 triệu đồng, nhưng chỉ trang bị phanh đùm sau và không có ABS bánh trước và TCS. Xa hơn nữa, vào khoảng 2015, mẫu NMX (tên gọi tiền thân của NMAX) từng được bán với mức giá gần 80 triệu đồng, trong khi trang bị khi đó chỉ tương đương phiên bản NMAX tiêu chuẩn hiện tại – vốn được kỳ vọng ở mức giá dễ tiếp cận hơn rất nhiều. Đặt trong bối cảnh mặt bằng trang bị, công nghệ và tiêu chuẩn an toàn ngày nay, nếu NMAX 155 tại Việt Nam được giữ trong một khung giá hợp lý, thì những tranh luận ban đầu có lẽ sẽ sớm nhường chỗ cho quyết định xuống tiền của người dùng.